La ligne 4-44

07.11.1900 : Carouge (place du Marché) – parc Mon-Repos

– par la rue d’Arve, rue des Allobroges, Quai du Cheval-Blanc, Quai et rue Ecole-de-Médecine, Av. du Mail, Place du Cirque, rue Bovy-Lysberg, rue Diday, place de Hollande, rue Louis-Lucien Rochat – Place Bel-Air, Quai de Bergues, rues des Alpes, de Berne, des Buis, Hôtel National, Quai du Léman, Parc Mon-Repos.

03.12.1900 : Simultanément à la mise en service de la ligne 8 (Théâtre – Sécheron), le parcours de la ligne 4 semble être déjà modifié comme suit depuis la place Bel-Air : Quai des Bergues – place Chevelu – rue du Cendrier – rue Lévrier – place des Alpes – rue des Pâquis – place Châteaubriand – Mon-Repos.

1902-1903 Nouveaux parcours aller et retour :
Au départ de Carouge, une course sur deux part de
1. Rue Jacques-Dalphin, rue Caroline, Pont-d’Arve…
2. Carouge, rues Vautier, d’Arve, des Allobroges, Quai du Cheval-Blanc, Pont d’Arve…
Ensuite même parcours pour les deux lignes par : …le Quai et la rue de l’Ecole-de-Médecine, Av. du Mail, Place du Cirque, rue Bovy-Lysberg, Bel-Air, Quai des Bergues, Pl. Chevelu, rues Cendrier, Lévrier, Place des Alpes, Rues des Pâquis, Butini, Hôtel National, Quai du Léman, Parc Mon-Repos.

1907 service entre la place Bel-Air et l’Hôtel National (Plaques ROUGES)
Les voitures faisant le service entre Carouge et Mon Repos, font le trajet aller et retour par la rue des Pâquis, celles faisant le service entre Bel-Air et l’Hôtel National, passent à l’aller par la rue des Pâquis et au retour par la rue de Berne.

01.01.1908 : Suppression du parcours Place Chevelu, rue Cendrier, rue Lévrier, rue des Alpes, rue de Berne, rue des Pâquis, remplacé par le parcours quai des Bergues, quai du Mt-Blanc, Place des Alpes, rue des Pâquis.

1910 : Ouverture du nouveau Pont des Acacias

12.10.1910 : Suppression du tronçon rue des Allobroges, quai Cheval-Blanc, Pont d’Arve, Quai et rue de l’Ecole-de-Médecine, remplacé par Place d’Armes, rue Caroline, Pont des Acacias, Bd Pont-d’Arve,Temple Plainpalais, Av. du Mail, Place du Cirque, rue Bovy-Lysberg, rues du Grütli, du Stand, Corraterie, Bel-Air, Pont de L’Ile, Quai des Bergues, du Mont-Blanc, rue et place des Alpes, des Pâquis, Butini, Hôtel National, Quai du Léman, Parc Mon Repos.

1912-1913 : Pose des disques de n° des lignes sur le toit des voitures.

01.09.1924 : Fusion des lignes 4 et 14 (Quai de la Poste – Grand-Lancy depuis 1889)
Dès cette date, la « nouvelle » ligne 4 va de Mon-Repos à Grand-Lancy ET à la rue des Mouettes. Elle a deux terminus au sud (antenne en Y). La section Carouge (place du Marché) rue des Mouettes est supprimée.

15.05.1931 : Suppression du tronçon rue Butini, Parc Mon Repos. Nouveau terminus à la rue Butini (Palais Wilson)

1933-1937 : Nouveau terminus aux Paquis, à la rue Butini (angle rue Richemond)

Ci-dessous, carte du réseau de 1936.

15.05.1937 : Le terminus est reporté entrée rue Butini.
15.05.1939 : Le terminus est reporté de la rue des Mouettes à la rue des Pervenches.
02.11.1939 au 15.4.1940 : suppression provisoire du tronçon Pont des Acacias, rue Caroline, rue des Pervenches.
10.06.1940 : suppression définitive du tronçon Pont des Acacias, rue Caroline, rue des Pervenches.

26.07.1950 : Exploitation par trolleybus entre la place de la Poste et Grand-Lancy.
14.09.1950 : ligne 4 passe totalement en trolleybus.

27.09.1964 : Prolongation de la place du 1er Août (Grand-Lancy) jusqu’aux Palettes. Dès le 4 janvier 1964 les courses sont assurées provisoirement par autobus.
12.11.1966 : Nouveau parcours sur la ligne 4, sens Gd-Lancy > Palais Wilson : depuis le Palais des Exposition, les trolleybus empruntent le Bld Carl-Vogt, école de Médecine et reviennent sur l’avenue du Mail.

Ci-dessous, photographies de trolleybus « Zürichois » et « normalisés » entre 1970 et 1971 – Copyright Collection JML.

Ci-dessous, photographie d’un trolleybus Berna « 200CV » à Wilson, le 13.02.1971. – Source collection Eric Rahm

15.02.1971 : Remplacement des trolleybus par des autobus. Prolongation jusqu’aux Voirets (Grand-Lancy). Dans le sens Grand-Lancy à Palais Wilson, les autobus passent par Carl-Vogt, rue des Bains, rue des Rois, rue du Stand et débouchent sur la place Bel-Air. Le sens Palais Wilson – place Bel-Air est modifié, les véhicules passent par la place Cornavin, tandis que dans l’autre sens ils continuent à passer par le quai des Bergues. Voir le plan ci-dessous.

A la même date, ce fut l’introduction du self-service sur la ligne 4. (voir ci-dessous l’extrait paru dans la presse)

Ci-dessous, autobus Leyland-DAB n°475 & Saurer-Leyland n°230, Place Bel-Air le 3 mars 1980 – Source : Collection « Diwabus949 »
Ces autobus sont utilisés jusqu’en 1974-1975 sur les lignes 4/44, où il sont remplacés par les autobus 201-231 moins bruyants pour un parcours urbain.

1986 : Ligne 4/44, prolongement jusqu’au Jardin Botanique en remplacement de la ligne 5

En 1990, dans un article daté du 10 juillet 1990 de la Tribune de Genève, le hit-parade des lignes les plus « rentables » mentionne la ligne 4/44 avec 100,2 % de rentabilité.

29.09.1996 : Les courses combinées du soir et du dimanche matin ne desservent plus les arrêts « Pontets » et « Palettes ».

1997 Jardin-Botanique > ZIPLO : La ligne 4 est prolongée jusqu’à la zone industrielle de Plan-les-Ouates. (ZIPLO)

24.06.2001 « Constellation » : Le secteur ZIPLO est exploité en boucle (sens des aiguilles d’une montre le matin, sens opposé le soir). Un nouvel arrêt « Les Bruyères » est créé sur la rte de Base vers la ZIPLO.

30.03.2003 : Toutes les courses de la ligne 4 circuleront à destination de la ZIPLO aux heures de pointes et une course sur deux aux heures creuses. (Voir ci-dessous)

14.12.2003 – Cornavin > ZIPLO : Terminus ramené de Jardin Botanique à Cornavin, suite à le venue de la ligne de tram 13 dans la rue de Lausanne et de la ligne 1 prolongée au Jardin Botanique. (Voir ci-dessous)

14.12.2004 P+R Etoile > ZIPLO : La ligne est réduite au parcours P+R Etoile – ZIPLO suite à la mise en service de la ligne de tramway 15. Cette ligne est désormais sous-traitée à l’entreprise Genève-Tours. (Voir ci-dessous)

10.12.2006 : La ligne 4 est supprimée. Itinéraire Palettes > ZIPLO repris par les ligne 23 et 48.

13.12.2009 : L’indice de ligne 4 est repris pour une nouvelle ligne Bel-Air – Perly, en complément de la ligne D transfrontalière Bel-Air – St.Julien.

24.04.2017 : La ligne 4 disparaît au bénéfice d’un renforcement de fréquence de la ligne D.

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