Automotrices « normalisées » de 1950-1952 – Série 701 à 730
C’est à la suite d’un rapport de 1946, préconisant l’acquisition de véhicules unidirectionnels et rapides, que la CGTE passe commande de trente automotrices « normalisées » (voir la définition du concept de véhicule normalisé dans la fiche consacrée aux autobus Saurer/Berna Nos 40 à 52) analogues à celles qui circulaient déjà à Bâle, Berne, Lucerne et Zürich. La SWP de Pratteln est chargée de la construction de la partie mécanique et de la carrosserie, les Ateliers de Sécheron fournissant la partie électrique. Les Ce 4/4 701 à 730 sont livrées entre 1950 et 1952 et entrent en service sur les lignes 1 et 12 où elles effectueront toute leur carrière. Pendant environ quarante ans, avec leur silhouette caractéristique, leur nez pointu et leurs « gros yeux » sur le toit, les « 700 » (comme on les nommait) seront l’image du tram moderne à Genève, avant qu’elles ne soient détrônées par nos DAV d’aujourd’hui.
Fiche technique
Années de construction : 1950 à 1952
Numérotation CGTE : Ce 4/4, puis dès 1955 Be 4/4 701 à 730
Constructeurs : – Partie mécanique : SWP (Schindler Waggonfabrik, Pratteln) – Partie électrique : SAAS (Société Anonyme des Ateliers de Sécheron)
Longueur totale : 13, 95 m
Largeur de caisse : 2,20 m
Hauteur du véhicule : 3,90 m (pantographe baissé)
Poids à vide : 16000 kg
Empattement du bogie : 1,65 m
Puissance maximum : 4 x 65 CV
Vitesse maximum : 60 km/h
Places assises : 28
Place debout : 72
Capacité totale : 100 places
Notes techniques et historiques
Sur le plan technique, la série 701 à 730 marque une véritable révolution par rapport aux automotrices datant de la première moitié du siècle. On retiendra essentiellement les aspects suivants :
Carrosserie de construction légère en acier et en aluminium
Châssis en tôle d’acier pliée
Châssis, carrosserie et toiture formant un tout solidaire pour la résistance de la caisse
Attelages automatiques « GF » aux deux extrémités de la voiture
Freins au nombre de quatre :
- Frein à main par volant commandant 16 sabots
- Frein électrique sur résistances
- Frein à air comprimé système « stop tram » Charmilles
- Frein magnétique sur rail par 4 sabots
Cabine de conduite isolée du compartiment des voyageurs
Position du wattman : assis
Commande de démarrage et shuntage par pédale de droite (28 touches)
Commande de freinage électrique par pédale de gauche (17 touches)
Portes à commande électropneumatique à deux doubles vantaux
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